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如今中國的汽車保有量大約有近3億輛。千人汽車保有量從不到10輛暴增到180多輛，達到了全球平均水平，這個結(jié)果大家也基本能直觀的感受到，大街上的車確實太多了，上下班時間更是堵得水泄不通，但是如果你再看看周圍，夾雜在汽車之間川流不息的電動車更是不少。

電動車的基數(shù)太大了，已經(jīng)是不得不干預(yù)的程度，無論是從大的交通安全考慮，還是出于對自身安全的保護，正確佩戴電動車頭盔對于道路上每個汽車及電動車司機背后的家庭都意義重大。

據(jù)統(tǒng)計，摩托車、電動車、小汽車是交通事故導(dǎo)致人員傷亡人數(shù)最多的車輛，交管部門也對近年來交通事故進行分析，發(fā)現(xiàn)涉及電動自行車的死亡事故中很多騎乘人員因未佩戴頭盔而死于顱腦受損，正確佩戴電動車頭盔、規(guī)范使用安全帶能夠?qū)⒔煌ㄊ鹿仕劳鲲L險降低60%至70%，對保護民眾生命安全縣有重要作用。

在2019年7月11日，浙江寧波的一輛貨車右轉(zhuǎn)彎時，將一名騎電動自行車的男子撞倒，并從他的左肩部和頭部直接碾壓過去。幸運的是，當時騎車男子正確的佩戴了電動車頭盔，在遭遇碾壓時，有效地起到了保護頭部的作用而奇跡生還。

2012年9月，江蘇省某科研團隊進行了一項關(guān)于電動自行車駕駛行為的橫斷面觀察研究。結(jié)果顯示在收集到的800輛電動自行車駕駛行為中，有70.9%超過了設(shè)計的時速極限20 km / h，有38.3%的人在進入十字路口時不遵守道路規(guī)則，而只有2.2%的人戴電動車頭盔。男性騎乘電動自行車更容易超速駕駛和違反道路規(guī)則，而騎有踏板的電動自行車更少使用頭盔來進行自我保護。這個研究得出的結(jié)論是，電動自行車男性騎行者，不安全的騎行行為(如超速，違反道路規(guī)則和不戴頭盔）是司空見慣的。研究結(jié)果表明中國需要采取旨在提高電動自行車安全性的法律措施。

七八年過去了，目前騎電車佩戴電動車頭盔的習(xí)慣仍然沒有養(yǎng)成，大街上騎行帶頭帽的仍然少之又少，大多數(shù)人仍然認為自己騎行時車速不快，不需要佩戴頭盔，這種意識可能需要一代人去培養(yǎng)。6月1日執(zhí)行騎電動車戴頭盔這個規(guī)定，依法查糾摩托車、電動自行車騎乘人員不佩戴電動車頭盔的措施，有利于大家逐漸養(yǎng)成騎行安全習(xí)慣，增強駕乘人員交通安全意識，減少道路交通事故。